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东风福瑞卡来源 [复制链接]

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曾经名噪一时的“东风金霸”不复存在,“东风小霸王”也不再是原来的“东风小霸王”。     取而代之的是“东风多利卡”和“东风福瑞卡”。可是,东风多利卡原来不就是东风轻卡旗下一支车型品牌吗?福瑞卡又是从哪儿冒出来的?
    一系列眼花缭乱的变化后面,从深层次反映出东风股份有限公司未来3~5年内的产品战略布局和规划。
    此“多利卡”非彼“多利卡”
    说东风轻卡“移形换位”,一点也不夸张。最早,人们熟悉的是,东风小霸王、东风金霸、东风多利卡、东风康霸和东风之星,这几个车型品牌分别代表了东风轻卡的窄体经济型、中体中档型、宽体大轻卡、高档宽体轻卡和高档轻卡品种。经过这么多年的推广和销售,东风轻卡全系列深耕细作,逐渐为业内和用户所熟知。
    如果只是像以往一样对原有车型“小动干戈”——改改外形、调调配置等,那么也没有什么可以大惊小怪的。可是,2009年底,东风对上述一系列轻卡子品牌的重新调整,算得上是一次颠覆性的创新。
    首先,“换位”。东风小霸王、东风金霸、东风多利卡统一归并为东风“多利卡”和“福瑞卡”两大产品品系,多利卡有S(窄体驾驶室,短轴距小吨位)、M(中体驾驶室,中吨位)、L(宽体驾驶室,大吨位)三档之分,主要定位在三级市场及以上中档及中高档货运市场;福瑞卡同样有S窄体、M中体和L宽体之分,配置简化,讲求实用经济,价格区间进一步下探,定位是三四级以下低端及中低端县乡市场。而“小霸王”的名称将转给东风股份旗下的常州东风公司小微卡使用。
    其次,装东风康明斯发动机的“东风康霸”和高档轻卡“东风之星”并入东风股份的凯普特(英文Captain“船长”的音译)事业部,由专门的项目组来经营。众所周知,东风在高档轻卡细分领域一直有短板,康霸和东风之星此次的大调整,能否逆转东风劣势呢?
    第三,“移形”。为了实现进一步的差异化,东风多利卡和福瑞卡除了在驾驶室配置上有高、低之分外,在外形上也泾渭分明。其中,多利卡沿袭了08款东风多利卡及东风康霸的基本造型,采用V形的流行前脸,而福瑞卡则沿用了东风金霸的老款造型。
    产品规划“异曲同工”
    东风股份公司的重大举措,使记者不禁想起了福田轻卡的谱系规划——双方的产品格局现在确实有一些异曲同工之妙。
    目前,福田的产品系列分为三个子品牌,一是低端和中低端的时代轻卡,大中小吨位和长短轴距产品系列十分齐全,凭借四面开花的县乡农机网络在农村市场热销;二是中档和中高档的奥铃轻卡,同样有窄体、中体和宽体之分;三是高档的欧马可及欧马可康明斯品牌。可以想象,东风轻卡在重组成福瑞卡、多利卡和凯普特三大事业板块后,与福田的轻型卡车产品形成的是直接PK关系。
    比如,福瑞卡与时代竞争,多利卡与奥铃竞争,康霸、东风之星与欧马可竞争……在子品牌重新划分后,东风轻卡原有的产品格局已经切换为全领域覆盖和竞品参照的产品谱系规划,它反映出“东风汽车”高层对市场细分的思考与梳理。记者猜测,2010年,尽管在品牌推广和认知上需要对用户多多“补课”,但一个品系更合理、谱系更齐全、产品更细分的东风,会在市场上给竞争对手带来更强有力的压力。
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